初期大宗商品电商的盈利模式主要由消费品电商概念导入。05年宝钢旗下东方钢铁电子交易平台上线，标志着钢铁行业在钢贸领域试水开始。大部分行业内电商主要分为：交易佣金型、资金沉淀型和融资配套型。其中前两类在钢铁电商领域很难达成：本身渠道的低盈利性很难抽取高幅佣金，从初始阶段就不具备与线下的竞争能力。而大宗品特性决定了生产资料在企业间交易更多是大额支付，资金划拨流转很难过夜，资金沉淀上远没有消费品领域来的简单。因此阿里巴巴等大型电商平台在消费品领域复制起来势如破竹，但在大宗商品领域折戟沉沙；
 
　因此融资配套是最有可能实现钢铁电子商务模式。本质是通过融资倍增的手段放大整体体系的成交数量。如果体系内流通数量较为稳定，平台商可以通过长短期资金利差进行拆借获利。但是这种商业模式盈利的前置条件是需要解决质押资源的安全问题，和一级代理商传统托盘盈利模式相似。但只有解决托盘质押资源的可靠性上才可以获得成功。而2012年江浙沪地区钢贸行业的崩盘就出现在仓库质押资源失察；

　目前国内钢铁仓储物流业格局是非常分散，由于工业材料流通特性，各地仓储企业就像钢铁生产资料的集散中心，承担仓储物流及加工职能。与日本等发达国家不同，由于海外专用钢比重较高，下游领域收窄。日本钢厂95% 以上是通过综合商社或专业商社销售的。综合商社或专业商社通过参股、投资等方式控制钢材加工配送企业在国内销售；通过海外分支机构在海外市场进行销售。钢厂则主要集中于生产与市场战略执行上。日本经销商不只是简单的买断钢厂的产品，并且参加执行钢厂产品开发、市场开发以及销售全过程。产品价格波动的风险主要由钢厂承担，商社赚取的是佣金而非差价；
 

　　　　　　　　　　（我国钢铁物流费用占比）

　而当前我国的钢材下游领域基本属于建筑业，用钢大部分以通用材为主。流通主要方式仍然是直供和分销。经营理念落后，盈利模式改进余地很大。大部分传统贸易模式随行就市，通过融资放大资金杠杆，快进快出，搏取差价；流通企业普遍缺乏客户资信管理能力、加工配送增值服务能力、客户消费需求分析能力和小批量配送意识距离国外先进水平还有很大差距。除上海及部分东部发达地区已经实现交易仓储分离外，大部分尤其二三线城市目前实际情况甚至仍处于“前店后库”状态，仓储物流、融资服务与钢贸的结合非常原始；
如果要替代原有交易模式，切入融资配套功能，前提必须需要解决线下的仓储问题。没有完备的仓储体系对质押资源进行监管识别，融资就是空谈，类似2012 年开始的仓储风险将拖垮电商交易平台。就我国钢铁仓储企业结构来看，按照所有者背景主要由三类构成：1）钢厂自营，如宝井、景澄等仓储物流中心；2）外资企业，如澳洋顺昌、美达王等；3）国内专业仓储企业，如欧浦物流、中储物流等；4) 钢贸企业，如五矿物流园、物产仓储基地等。其中第一类由于钢厂运营自有资源，具有非常强的排他性，第二类基本为运营专用材加工配送，这两类对电商平台目前没有诉求，基本不参与普通市场交易流通；
 

　　　　　　　　　　　　　（专业仓储物流模式）
 
　能进行合作的只剩下社会仓库与贸易商自建仓库。此前爆发的钢贸危机主要集中在钢贸企业自建仓库上。尤其是闽籍钢贸企业在09 年的圈地运动中，疯狂拿地建立物流基地，自开仓单进行钢材重复质押融资，对倒贸易放大销售额。此后东部地区仓储呈现两极分化的情况，社会仓库、国资为背景的仓库，因为仍具备信用融资体系，整体库容量呈现供不应求的局面。而与之对应的民营仓库则因为风险较高，无人问津；

　　　　　　　　　　　　　（五矿发展在全国布局图）
?这样的格局造成了优质仓库与第三方平台难以配合，信誉较差仓库第三方平台不敢合作的局面。因此从推进进度来看，具备线下物流仓储体系的特大型贸易商如物产中拓、五矿发展等具有明显的先发优势。但这是个长期的过程，商业模式的演化和实施速度仍需要观察。